长途公路客运市场四面楚歌
刚刚过去的国庆假期，对于长途公路客运市场来说显得有些冷清。走进市客运中心站，不管是在售票厅、候车大厅还是上车区，虽然旅客人数不少，却没有了往年“十一”黄金周期间的热闹。对于长途公路客运市场的现状，许多业内人士或担忧或无奈，但看淡长途公路客运市场却成了“共识”。事实上，从年以来，受铁路运力增强及客运政策等因素的影响，石狮公路客运市场行情便开始一路下滑，每年发送旅客量也逐渐减少。在“四面楚歌”中，公路客运市场何去何从备受 客流量逐年下滑
“对于客运市场来说，除了春运、暑运，每年的十一黄金周往往也会出现客流小高峰，但刚刚过去的国庆假期中，公路客流量却是‘温而不热’。”谈及石狮客运市场，泉州汽车运输总公司石狮分公司相关人士透露，今年国庆七天假期，除了第一天客流量略多外，其余几天都较为平稳，与平时相比虽然有所增多，但与去年同期相比，总体客流量却下降不少。统计数据显示，七天时间，石狮客运市场共发送班次班，发送旅客人次。与去年同期相比，发送旅客量下降人次，降幅达7.1%，发送班次也减少班，降幅达5%。
公路客流量下滑，在业内人士看来，这是“意料之中”的事情。
“现在很多地方都有动车了，路远点的，谁还会去坐客车呢？”客运站一负责人表示，年是石狮客运市场最好的年份，当年共发送旅客量达万人次，此后客流量便逐年下滑。每年减少的客流量少则十多万，多则三四十万，而到了年，石狮客运市场全年发送旅客量更是跌破三百万。
公路客流量下滑的原因，相关人士分析认为，主要受铁路运力增加的影响，凡是动车途经的站点，客流量都大幅下降。毕竟在长途客运市场上，客车与动车相比，两者票价相差不大，但速度及舒适性方面，客车却远远不如动车。除了来自铁路方面的竞争压力外，来自政策方面的“压力”也逐年加大，比如限制卧铺客车、凌晨两点至五点强制休息、GPS系统全天候监管严查超速等。
“现在相关部门对客车查得很严，通过监控平台可以随时查看车辆是否超速、是否遵守凌晨二点至五点强制休息规定等，一违规就会受到处罚。”一位业内人士在接受记者采访时表示，这些政策的“落实”，在大大提升客运安全保障能力的同时，无形中也加大了客运市场的压力。比如“凌晨二点至五点强制休息”便推迟了客车到达时间，使得不少旅客转而选择其他交通方式。
除此之外，近年来私家车的大量增加也分流了一部分客源。
在走访中，一些石狮往江西、浙江、安徽等方向班线的经营者告诉记者，他们认识许多在石狮工作的老乡，其中有许多人近年来相继买了车。逢年过节时便自己驾车回家，有时甚至还会让其他老乡搭“顺风车”。
采访中，一些车主还对“黑车”颇有微词，认为禁而不止的“黑车”对正规的客运车辆也带来了很大的冲击。
车主的“经济账”
对于近年来公路客运市场的不景气，经营“石狮至万州”班线七八年的何先生感触颇深。何先生告诉记者，石狮至重庆万州多公里，客车要走30多小时才会到达。因为万州在石狮务工的人不少，加上商贸往来，“石狮-万州”线路算是不错的班线，特别是在年、年的时候，生意十分火爆，七辆客车同时在跑都忙不过来，客车上座率非常高，每天都发车。
但在那年之后，“石狮-万州”班线的客流量便一路下滑，投入运营的客车也从原先的7辆减为6辆。在今年3月份之后，因为客流量少的缘故，他甚至将“两天并一天”，即将“一天一班”调为“两天一班”，投入运营的车辆再次减少2辆。虽然如此，但客车上座率仍然没有大的提高，核载55人的大客车出站时车上乘客也是寥寥无几。因为两天才一班，何先生多次接到乘客的抱怨电话。“有些人不知道班次调整了，去车站买票可能要第二天才发车，而他们很多是工薪族，要多请一天假不容易，所以就会抱怨。”对此，何先生显得无奈。虽说他也理解乘客的心思，但迫于运营成本，他只能“两天一班”，“我们来回跑一趟，驾驶员工资及汽油等成本，算起来近两万元了。而平时一张全程车票才卖元，至少要过半全程票才会保本。但平时哪有那么多乘客？何况还有些是买儿童票的，有些是半路上车的。”
原以为“两天一班”后，运营压力会小些，但谁知客流量却再次少了。“因为动车的原因！”何先生说，今年七八月份时，泉州往湖北利川的动车通了，便一下子卷走了许多客源。据其介绍，在此之前，从石狮要往万州也是可以选择乘坐火车的，因为福州火车站有车到那边。不过，因为火车速度不高，算起来一趟也要30个小时，与客车相比并没有太大的优势，何况还要去福州转车。但动车通后，情况就变了。“虽然说泉州现在还有直达万州的动车，但已经有动车到湖北利川了。那里离重庆万州很近，车票只要18元就可以了。而从泉州去利川的动车票价格在.5元左右。虽然说车票价钱比客车票贵些，但全程只要12小时，时间节省了十几个小时。”为体验动车对班线的影响，何先生还特地去坐了一次动车，结果便感叹“客车确实无法和动车拼”，并担忧“不知道还能不能坚持两年”。
动车对于公路客运的影响是“摧枯拉朽”的。正如何先生切身感受到的那样，凡是通动车的区域，公路客运班线的客流量都会“速降”。较为明显的便是石狮往广东的班线。这条线路原本是“黄金线路”，但在动车开通后，便不断萎缩，石狮的车站甚至取消了这条线路，由泉州汽车运输总公司将泉州各县市往广东的班线“整合”成一班。接下来，可以预见的是，随着泉州往武夷山、江西、湖南等动车线路的开通，诸多公路客运的“黄金线路”又将“繁华”不再。采访中，记者了解到，受此影响，一些原本“热门”的长途线路，其“线路牌”的市场价值也大幅缩水。据说，有的原先可卖万元的“线路牌”，车主出价万元也无人问津了。
公里是道坎
动车的“掠夺”、政策的约束与规范，航空的“侵袭”、自驾车的“骚扰”……公路客运市场可谓是“四面楚歌”了。采访中，一些业内人士认为，从近年来客运市场的发展趋势来看，公路客运逐渐退出长途客运市场已经成为客观趋势。根据业内的一些观念，公里其实便是一道坎。随着铁路网络覆盖面的扩大，公里以上线路的出行方式将会以动车、高铁及航空为主。在这一领域，客车无任何竞争优势可言。对于这样的观点，记者在与石狮一些业内人士交流时，他们也十分认同。
但公里，在石狮诸多客运班线里程中，却只是一条“中位线”。记者了解到，目前石狮客运市场共有客车辆左右，班线条左右。其中74条省际客运班线中，有73条班线的里程数均超过公里，在这些线路上运营的客车有辆。长途公路客运市场的“滑坡”，这些班线和客车无疑首当其冲。
而事实上，从本月开始，福建省便开始全面清理整顿公里以上长途客运班线，并在年底前对全省现有至公里以内的长途客运班线及车辆，逐条逐车进行风险评估，评估内容包括晚10时至次日凌晨6时是否途经三级及以下山区公路、是否按规定配备驾驶人员、车辆技术等级是否达到一级、车辆类型登记是否达到中级以上、凌晨2时至5时是否停车休息、长途客运线路是否按许可事项经营、运输车辆是否接驳等。
从风险评估项目及内容来看，此次清理整顿出发点便是“安全”。正如一些业内人士所分析的：对于客运车辆的监管力度正在逐年加大，特别是近些年来发生了一些长途客车恶性交通事故，使得监管部门更为重视，对违规的惩处措施也更为严厉。在这样的政策“背景”下，长途公路客运市场的运营成本，特别是安全运输方面的成本也会加大，“内外交困”之余，其市场前景自然被普遍“看淡”。
“看淡”中能否“谋变”？
在“四面楚歌”的情况下，仍然坚守长途公路客运这块市场，显然是不明智，也是不可取的。但这是否意味着客运市场已经“到头”了呢？对此，一些业内人士认为，虽然在长途客运市场方面，公路客运“回天乏力”，但在中短途客运市场，公路客运仍然大有优势。因为相比于铁路和航空，公路客运在中短途领域显得更方便、灵活。
“不管以后怎么发展，铁路不可能实现所有县市全覆盖，而且也不是每个地方都有火车站、动车站，考虑到换乘的麻烦，绝大多数旅客在中短途时还是会选择‘点对点’运行的客车。”业内人士认为，作为经济发展区域，石狮及周边区域人流量大，中短途的客源市场也非常大，如果客车能在“舒适、安全、便捷”方面满足需求，仍然大有可为。何况随着石狮及周边区域城镇化进程的加速，城市规模的不断扩大，人们外出的日趋频繁，对中短途客运市场的需求也越来越大。
采访中，一些业内人士也表示，从市场竞争环境及政策导向来看，公路客运退出长途特别是超长途是“大势所趋”，所以对于一些原本经营长途客运班线的公司、车主来说，趁早转型也不失为明智之举。在与一些车主交流中，记者注意到，一些长途客运班线的经营者或许也意识到这点，并开始转型进入其他行业。（记者林春凯文/图）
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