沿江通道不可忽略的节点宜昌北站

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上期我们主要说了宜昌东站，年7月1日，宜昌进入我国高铁网络，这期我们的主角悄悄变成了宜昌北站和宜昌至郑万高铁联络线，途径宜昌的襄常高体和其支线宜张高铁我会作为独立篇章为大家讲述，新渝宜高铁在讲述沿江通道还会出现。

宜昌北站，沿江通道与呼南通道高铁以及众多支线铁路交汇的重要枢纽车站，目前看来地址略偏，在宜昌市夷陵区龙泉镇，但是从高铁站的选址，我们也看得出未来宜昌要发展的区域方向。车站等级预估是客运特等站，车场规模共9台20线（含预留4台9线）

途径线路：襄常高铁（呼南通道）、新渝宜高铁（沿江南通道）、宜昌北至郑万高铁联络线（沿江北通道）

宜昌北站概念图

大家应该也发现了，宜昌北站的外观很像三峡大坝，犹如大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。宜昌北站配备了动车运用所，这也是枢纽站、大型站点的基础标配。

宜昌北站站场图

宜昌至郑万高铁联络线

从宜昌东站引出，途径夷陵区和兴山县，正线全长.34km，设计时速km/h，在年12月28日就已破土动工，宜昌北和宜昌东的地理位置图如下：

本项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有渝利铁路、宜万铁路的慢速短板，大幅缩短客运运行时间，也释放渝利铁路的货运的潜能。重庆至宜昌高铁旅行时间，由现有4小时以上缩减至2小时以内。对缩短长江经济带时空距离，改善人民群众旅行体验。

兴山

渝宜高铁，在年的时候，国家长江办发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，明确提出沿江高铁建设“三步走”战略。原规划渝宜高铁为“第三阶段”的远期建设项目，目前建设进度已大大提前。因为在年12月28日，《新建沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段（湖北段）地勘监理YFDKJL-1、2、3标段招标公告》发布了最新的消息。

沿江高铁宜昌至涪陵段线路走向、设站及详细建设方案出炉，即将进入可研初测及初步设计定测阶段，有望在年正式开工建设，工期6年。全线共设长阳东、五峰、五峰西、龙家湾（越行）、恩施南、利川南、沙子（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站，正线长度.72km，建设工期6年，但是没有提设计时速，不过我预计是-km/h

渝宜高铁示意图

大家或许会有疑问，渝宜高铁也要修，这里还修宜昌至郑万联络线不是浪费吗？

我的观点如下：

1.新渝宜高铁确实要修，但是建设工期长达6年，假设年开始动工，建设好也已经要到年了。而宜昌至郑万高铁联络线建设周期5.5年，但是我预计会提前开通，开通运营时间年，郑万高铁在明年（年）年中会开通运营，从时间来说等于是提前了5年。

2.众所周知，货运是路局盈利的项目，客运则是“以人为本”的建设方针，郑万联络线的修建，等于是提前释放了宜昌东站以西的前往川渝地区的货运潜力，带来的经济效应尤为明显。

利川

3.在汉十高铁通车后，汉丹线的动车就停止运营了。郑万联络线运营后，我认为宜利线和渝利线不会停止客车运营，只会减少动车组列车的数量。渝宜高铁开通后，两条线也会同时运营，南北两线隔着长江，相隔百里，沿途人民也需要它们。

恩施峡谷

今天就分享到这里了

一个人能够走多远，在于与谁同行

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