重庆至郑州铁路的演变,四条高铁通道的比较
重庆和郑州，直线距离约公里，同为国家中心城市。历史上，由于大巴山、武陵山的阻隔，两地间的交通并不顺畅。
年6月，郑渝高铁的全线开通运营，大大拉近了重庆和郑州之间的时空距离。按道理，此后两地间的高铁车次都应走这条线才是。然而，现实却并非如此。
接下来，我们先回顾一下重庆至郑州铁路的变迁过程，然后将当前及未来的几条高铁通道做个比较，看看到底哪条最有优势。
普铁线路绕行成都年7月，成渝铁路开通运营。从重庆站至成都站，全长公里。
8年1月，宝成铁路开通运营。从成都站至宝鸡站，全长公里。
加上早已通车的陇海铁路宝鸡站至郑州站的公里，重庆和郑州之间的第一条铁路通道就此诞生。总长公里，全程单线，平均时速仅40公里左右，全程耗时约46小时。
如今，这条过于漫长的通道已被其他通道取代，没有了重庆至郑州的直达车次。
转走襄阳年6月，焦枝铁路（焦柳铁路北段）开通运营。从襄阳站至洛阳东站，全长80公里。
年6月，襄渝铁路开通运营。从重庆站至襄阳站，全长公里。
加上陇海铁路洛阳东站至郑州站的公里，形成了重庆和郑州之间的新通道。总长公里，平均时速45公里左右，全程耗时约1小时。
6年12月，陇海铁路洛阳至郑州段完成复线和电气化改造，设计时速达到公里。
年11月，襄渝铁路完成电气化改造和二线修建，设计时速达到公里。
年12月，焦枝铁路完成复线和电气化改造，设计时速达到公里。
至此，通道的平均时速达到约75公里。全程耗时下降到约18小时。目前运营车次有对，票价为硬座.5元、硬卧.5元：
K/：耗时19小时1分钟/18小时9分钟
K16/5：耗时17小时27分钟/18小时16分钟
T10/9：耗时17小时54分钟/17小时4分钟
过路西安年10月，西康铁路开通运营。年10月0日，西康铁路二线投入使用。设计时速达到公里。从安康站至窑村站（安康铁路和陇海铁路的接轨站），全长公里。
加上襄渝铁路重庆西站至安康站的公里、陇海铁路窑村站至郑州站的49公里，组成了一条更近的通道。总长公里，平均时速75公里左右，全程耗时约16小时。目前运营车次仅有1对，票价为硬座.5元、硬卧.5元：
K/7：耗时16小时21分钟/16小时41分钟
由于接入西康铁路的西安东站正在建设中，目前这对车次在西安并不停靠，而是从市区东侧穿城而过。
取道宜昌年4月，京广铁路汉口站至郑州站完成复线和电气化改造，设计时速达到公里，全长51公里。
1年9月，宜万铁路宜昌至凉雾（利川）段复线开通运营，设计时速达到公里。从凉雾站至宜昌东站，全长公里。
2年7月1日，汉宜铁路全线开通运营，设计时速公里。从宜昌东站至汉口站，全长公里。
年12月28日，渝利铁路全线开通运营，设计时速公里。从重庆北站至凉雾站，全长公里。
至此，重庆和郑州之间一条更快的通道出现了。总长公里，平均时速公里左右，全程耗时约1小时。目前运营车次有2对，票价为硬座.5元、硬卧.5元：
Z50/49：耗时12小时5分钟/12小时25分钟
Z/5：耗时14小时21分钟/1小时4分钟
高铁线路再绕成都2年9月28日，郑西高铁开通运营，设计时速50公里（运营时速10公里）。从西安北站至郑州东站，全长52公里。
5年12月26日，成渝高铁（又名：成渝城际铁路）开通运营，设计时速50公里。从重庆西站至成都东站，全长02公里。
7年12月6日，西成高铁正式通车。设计时速公里。从成都东站至西安北站，全长公里。
重庆至郑州的第一条高铁通道诞生，还是“绕行成都”。总长公里，理论耗时（注）5小时11分。目前运营的车次有：
G字头（G88/7等7对）：耗时7小时22分钟～8小时26分钟。
采用的定价标准（二等座，下同）是：郑西高铁为0.46元/公里；西成高铁为0.40元/公里：成渝高铁为0.50～0.55元/公里。全程票价为～元。
注：指不考虑中途停靠，全程以最高运营时速运行所用的时间
再转襄阳6年11月28日，渝万城际铁路（郑渝高铁万渝段）开通运营，设计时速公里。从重庆北站至万州北站，全长公里。
年6月20日，郑万高铁（郑渝高铁郑万段）开通运营，设计时速50公里（运营时速10公里）。从万州北站至郑州东站，全长公里。
重庆和郑州之间的新高铁通道形成，还是“转走襄阳”。总长公里，理论耗时小时46分。目前运营的车次有：
G字头（G16/5等22对）：耗时4小时2分钟～6小时25分钟。
采用的定价标准是：郑万高铁为0.46～0.55元/公里；渝万城际为0.40元/公里。全程票价为～元。
与绕行成都的高铁通道相比，郑渝高铁无论是在时间还是票价上，都有绝对优势。运营的高铁通道目前就只有这两条，接下来再看看未来会不会有更快的通道出现。
郑渝高铁加强版年11月9日，渝万高铁开工建设，预计年建成通车，设计时速50公里（预计运营时速10公里）。从重庆东站至万州北站，全长公里。
建成后将取代渝万城际，与郑万高铁组成郑渝高铁加强版，这将是第一条全程设计时速50公里的高铁通道。总长公里，理论耗时小时6分。
再过西安年11月29日，西渝高铁全线开工建设，预计年建成通车，设计时速50公里（预计运营时速10公里）。从重庆西站至西安东站，全长约公里。
加上郑西高铁西安东站至郑州东站的52公里，形成一条“过路西安”的高铁新通道。不过通道建成后，西安东站也已投入使用，不用再“过而不停”了。总长公里，理论耗时小时47分。
再取宜昌年9月25日，沪渝蓉高铁路武汉至宜昌段正式开工建设。预计年开通运营，设计时速50公里（预计运营时速10公里）。从宜昌北站至荆门西站，全长78公里。
年9月28日，襄荆高铁（呼南高铁襄阳至荆门段）正式开工建设。预计年开通运营，设计时速50公里（预计运营时速10公里）。从荆门西站至襄阳东站，全长约公里。
年6月20日，渝宜高铁（沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段）已完成2次可研技术审查，近期将上报国家发改委批复。有望年内开工建设，年之前投入运营，设计时速50公里（预计运营时速10公里）。从涪陵北站至宜昌北站，全长公里。
加上渝万高铁重庆东站至涪陵北站的54公里、郑万高铁襄阳东站至郑州东站的公里，形成一条“取道宜昌”的高铁新通道。总长1公里，理论耗时小时45分。
后记综上所述，重庆和郑州之间，在之前会形成三条全程设计时速50公里的高铁通道。其中经渝万高铁加强的郑渝高铁通道预计耗时最少，但与经西安、经宜昌的通道相比优势并不明显。
至于绕行成都的高铁通道，与其他三条差距较大，未来前景不容乐观。
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